2025年3月11日，大韩航空正式发布了全新的企业标识（Corporate Identity, CI），并公开展示了经过现代化设计重塑的全新企业Logo与新版飞机涂装，标志着大韩航空品牌形象的全面焕新升级。
大韩航空还发布了全新企业价值体系“KE Way”，并以此为基础，提出了“成为世界上最受喜爱的航空公司（To be the world’s most loved airline）”的新愿景，彰显了大韩航空致力于通过积极践行企业社会责任，在全球范围内赢得客户信赖和卓越声誉的坚定决心。
在活动现场，大韩航空展示了全新企业Logo。新Logo设计在保留原有太极标志的基础上，巧妙融入现代元素，既契合当下简约主义的设计趋势，也传承了大韩航空独有的品牌底蕴。新Logo中的“KOREAN AIR”字样设计，展现了大韩航空作为国家航空公司的庄重感，又不失其独特个性。字体笔触末端的设计、柔和的曲线以及开放的连接点等，则巧妙诠释了韩式优雅与现代风格的融合。
大韩航空全新企业标识（Corporate Identity, CI）
大韩航空也向公众展示了采用新企业标识（CI）的新版飞机涂装。随着机库帷幕拉开，一架配备新版涂装的波音787-10客机（注册编号为HL8515）正式亮相。该客机搭载了大韩航空最新的商务舱专席2.0（Prestige Suites 2.0）等新一代客舱设施，并将于3月12日上午执飞由首尔仁川飞往日本东京的KE703航班，开启其首航之旅。
大韩航空的新版飞机涂装对“KOREAN”字样进行了加粗设计，彰显其作为韩国代表性航空公司的自信。这种设计方式也被全球多家知名航空公司采用，如美国航空（American）、瑞士国际航空（Swiss）、奥地利航空（Austrian）、泰国航空（Thai）等。同时，大韩航空在保留其标志性的天蓝系色调的基础上，特别研发了一种具有金属质感的涂料，以进一步展示其高端品牌形象。此外，新涂装也巧妙融入了太极标志的设计元素，以柔和的曲线贯穿机身，使整体视觉效果更加流畅和谐。
为实现品牌形象的统一性，品牌专用字体和图标也同步更新，并将统一应用于官网、机场、贵宾室及客舱等区域。此次Logo焕新是大韩航空自1984年启用太极标志以来，时隔41年的全面升级，新标识将逐步应用于飞机涂装、客舱用品等所有客户接触点，以提升品牌识别度。
大韩航空全新企业标识（Corporate Identity, CI）3D图案
大韩航空全新企业标识（Corporate Identity, CI）2D图案
大韩航空还宣布将全面升级其位于仁川国际机场的贵宾室，并推出超级经济舱服务。
大韩航空将对其位于仁川国际机场2号航站楼的现有贵宾室进行全面改造，并在机场扩建区域增设全新的贵宾室。随着仁川国际机场第四阶段扩建工程的顺利竣工，大韩航空将在新增的东、西翼区域分别新建“商务舱花园贵宾休息室（Prestige Class Garden Lounges）”。同时，现有的东翼Prestige贵宾室和Miler Club贵宾室将在原址进行改造与扩建。上述4间贵宾室预计从今年8月起陆续投入使用，将为旅客提供更加宽敞、舒适的休息空间和更加尊贵的候机体验。
此外，大韩航空还将对位于机场西翼的头等舱贵宾室和Prestige贵宾室进行大规模翻新，预计于2026年4月重新开放。值得期待的是，焕新后的头等舱贵宾室将突破传统机场贵宾室的设计理念，致力于为旅客营造媲美顶级酒店贵宾厅的奢华舒适体验。
在所有改造工作完成后，大韩航空在仁川国际机场运营的贵宾室数量将增至6间，休息室总面积将扩大2.5倍，座位数将增加近2倍。此次贵宾室扩建与升级，旨在应对仁川国际机场第四阶段扩建工程完工后旅客流量的增长，并为迎接韩亚航空在整合后迁入仁川国际机场2号航站楼做好准备。大韩航空希望通过优化贵宾室空间，进一步提升旅客服务品质。
除仁川国际机场外，大韩航空还计划同步升级位于海外主要枢纽的机场贵宾室。其中，位于洛杉矶国际机场和纽约肯尼迪国际机场的贵宾室将以城市主题为灵感，打造出与现有风格截然不同的高端氛围。
与此同时，大韩航空宣布将推出“超级经济舱（Premium Economy）”座椅，进一步升级经济舱服务，以满足日益增长的市场需求。首批改造的11架波音777-300ER客机将增设超级经济舱，舱位布局包含商务舱、超级经济舱和经济舱。大韩航空计划于今年下半年正式启用首批增设超级经济舱的客机，并于明年内逐步完成更多机型的改造，不断拓展超级经济舱的航线覆盖范围。
在北京举行的记者会上，大韩航空大中华地区首席代表朴耀翰以及大韩航空大中华地区市场部总经理林永燉，也对此接受了媒体采访。
问：大韩航空与航亚航空合并的进展情况如何，在未来几年内会有哪些规划？
朴耀翰：大韩航空和韩亚航空将在两年的子公司过渡期后于2027年正式合并运营。为此，我们正在有序地推进新企业标识和飞机的涂装工作，大韩航空机队的新涂装预计在两年左右逐步完成，包括韩亚航空在内的全体机队的飞机涂装大约需要三年左右的时间。
目前，我们也在筹备新制服的设计研发工作，新制服将会充分体现大韩航空新的品牌价值与企业形象，以能够更好地适应多样化的工作环境，有效提高员工的工作效率为主要设计理念。我们的目标是在2027年公司正式合并时统一换装新制服，为此，我们正在全力以赴地推进准备工作。
问：随着中国对韩国的单方面免签，中韩航线恢复进程持续加速，大韩航空目前在中国大陆地区的航线布局情况如何？相较2019年恢复程度如何？
朴耀翰：自2024年11月8日实施韩国公民免签政策以来，前往地理位置比较临近的青岛，还有冬季气候温和的上海、厦门、深圳、广州等地的韩国游客显著增加。为此，我们公司通过加密重点航线的航班频次，以及新开了离厦门比较近的福州-首尔航线来提升运力。从3月30日开始正式进入夏秋航季，以4月份的航班数据为基准，大韩航空在中国大陆地区共开航20个城市，运营26条航线，周航班量达182班次，较去年同期增长34%，恢复至2019年同期的86%。
再加上近期韩国政府宣布正在研究针对中国团队游客的免签政策，我们可以看到中韩交流正在迎来回暖的契机。在此情况下，大韩航空将会密切跟踪市场需求变化，以市场为导向，动态地调整中韩航线的网络布局。
问：免签政策实行之后，韩国人很喜欢来中国过周末，这会不会让大韩航空以及韩亚航空的客座率的航班量发生变化，公司准备如何应对这样的旅游热季？
林永燉：自从2024年11月8日，中国政府实施对韩免签政策以来，韩国游客的访华人数显著增长。2025年1-3月，中韩航线累计输送旅客约90万人次，较去年同期增长12%，3月份大韩航空的中韩航线平均客座率也提高到了80%以上的水平。为了应对持续增长的周末旅游需求，大韩航空在首尔至上海、北京、青岛等主要航线上通过加密航班或者调整机型来增加运力投入，积极响应市场变化。
问：在合并之后的独立运营期内，大韩航空是否还有在拓展中国航线网络上有进一步的计划？将要重点新开哪些目的地航线？
朴耀翰：目前大韩航空作为单一航空公司，已经在中韩航线上是保有航线网络最多的一家航空公司了。我们认为中国是一个在旅游方面，尤其在出境游方面是有巨大潜力的市场，在航线方面，除了我们大韩航空运营的航线之外，现在有些韩亚航空单独运营的航线，对于这些市场我们还需要加强了解，比如西部的成都、重庆和东北地区的长春、哈尔滨等。
在大韩航空跟韩亚航空合并之后，对于中国新航线的开设我们也有自己的想法，除了东部大中型城市、省会城市之外，我们对于中国的中西部城市，以及一二线城市之外的三线城市保有一定的关注度。因为像现在在中韩航线上或者其他的国际航线上大中型城市出发的航线比较多，中小型城市因为本身没有直航，这些地方乘客的出行不太方便，后续我们会加大在这方面航线运营的投入力度。
